日前，在浙江国际赛车场，蔚来EP9以1分26秒180的成绩，创造了该赛道的最快纪录。至此，在法国保罗·里卡德赛道、美国奥斯汀美洲赛道、上海国际赛车场以及最为**的德国纽博格林北环赛道……都有蔚来EP9留下的好成绩。
但相信直到今天，依然有人不理解蔚来当年为什么要大费周章造一台EP9这样的超跑？对一个没背景、没血统的新造车品牌来说，除了博眼球、赚噱头，到底有个什么卵用？
了解它存在的意义，不妨先了解它从无到有的成长故事。
时间追溯到2014年十月的**，李斌找到秦力洪，说自己要创建一个高端定位的汽车品牌，想拉秦力洪入伙担任联合创始人。当时，秦力洪在龙富地产做首席营销官兼执行董事已有5年时间。
都知道，在7年前的国内市场，能在高端阵营出彩的汽车品牌，要么传承百年历史，要么有这样或者那样的血统加持。就连成立更早，技术研发更纯熟的新势力鼻祖特斯拉，当时仍在为连年亏损的财务报表头疼，还时不时被舆论“破产”。
一夜之间平地起高楼，谈何容易。秦力洪也提出了疑问：“作为一个新品牌，怎么样才能迅速建立属于自己的基因？”
李斌说：我们从最难的事做起，从赛道入手，以最理性、最直观、最不容质疑的刷圈数，作为树立蔚来汽车品牌赛道基因的基本。
同时，李斌将创业的“三步计划”分享给了秦力洪：**步，在**赛道拿冠军；第二步，用完全自研的车型在**赛道创纪录；第三步，推出量产车。一步一步，将蔚来由赛道推向公路……
**，李斌说服了秦力洪，蔚来的未来也有了方向。
同时，李斌还拉来一个人，他就是后来理想汽车的创始人李想，当时他的头衔还是汽车之家的创始人。
李想说：“我觉得汽车这样一个大的复杂的产品与服务企业，只有在技术(电驱动、车联网、自动驾驶等)和商业模式(直销、电商、金融等)同时发生变革的时候，新的企业才有机会进入，而这个时间点符合我说的这两点。”
一次蔚来品牌发布会后，李斌（图左）、李想（图中）、秦力洪，围坐在后台的一个角落里边吃盒饭边讨论工作。
同年底，李斌与李想一拍即合，李想参投蔚来汽车投资项目。如此，李斌便组建了一支豪华投资团队：汽车之家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。
2014年11月25日，蔚来汽车正式宣告成立。
诞生：EP9缘起李斌的阳谋
在**赛道拿冠军，是李斌规划的**步，于是便有了蔚来打造的Formula E车队。
幸运的是，2015年6月，由NEXTEV蔚来汽车大力支持的NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手小皮奎特获得Formula E历史上**年度车手总冠军，这是当时中国车队在国际**汽车赛事中取得的**成绩。
在**阶段任务达成之前，李斌的第二步也在同步进行：打造一台完全自主自研的纯电动超跑，去纽北赛道刷圈。
纽北赛道，即纽伯格林北圈赛道。赛道在Eifel 高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，长达20.83公里，多达177个的弯道，路面的垂直落差高达300米，在高低起伏的森林穿梭而行的北环甚至比勒芒赛场还要“恐怖”。也正因如此，这条赛道视为**超跑车性能的“试金石”。
“李斌同学，为什么一上来就做那么难的事，我们就不能先从短一点的赛道开始？”当时蔚来汽车团队的工程师提出异议。
对于任何一个初出茅庐的新选手来说，要在20多公里的赛道全程全力放电，还要刷新纪录，这样的目标看似好高骛远。
李斌是这样回复的：中国的汽车可能会给全世界留下百年积弱的形象，在过去的很多年，我们一直处在跟随、学习甚至抄袭的状态。要想登堂入室，就要在别人家的门口，在别人心目中圣殿级的赛道上，用别人的规则来打败他们。
简单来说，只要先把最难的事做到了，后面再做简单的事就会有更多人相信你。这个最简单的逻辑，便是蔚来EP9及蔚来“赛道基因”的由来，这也就是李斌的阳谋。
2015年4月11～12日，蔚来初创团队召开了**次战略研讨会。
会上，大家定义了ES8产品，定义了公司接下来的战略和技术发展路径，定义了EP9车型。同时，在那次会议中，EP9项目被正式授权启动。
“我能做！”
这位自告奋勇接下EP9项目的人是马丁·里奇。
马丁·里奇一生传奇，他出生于1957年，8岁就成为一名赛车手，42岁出任福特欧洲总裁，还曾任玛莎拉蒂全球CEO、马自达全球董事总经理等职。在马丁·里奇的带领下，蔚来车队取得了Formula E历史上**车手总冠军。
蔚来车队的车手小皮盖曾说：“马丁工作很认真，从设计到变速箱的材质，他几乎知道所有事情。每天无论早晚我都能找到他，因为他任何时候都在工作。我很庆幸，也很荣幸自己有机会与他在这么短暂的一段时间内共事。”
把开发EP9的任务交给这样的悍将，李斌自当放心。
按照当时的计划，马丁·里奇与秦力洪是蔚来的联席总裁，二位分工明确，马丁·里奇负责在欧洲张罗Formula E、EP9项目及海外布局，秦力洪则负责在国内市场支摊。据说，当时在蔚来汽车官网高管介绍栏，马丁·里奇排在第二位仅次于董事长李斌。
但谁能想到，马丁·里奇，这位 “深度参与了公司的价值观定义与产品定义”，见证了蔚来汽车由0到1的灵魂人物，却最终没能看到蔚来开花结果的那**……
推翻：“不食人间烟火”的EP9被毙
接到EP9任务的马丁·里奇非常兴奋，或许对于所有天才来说，唯有挑战“不可能完成的任务”才能激发他们的热情。
四个月后，马丁·里奇为EP9设计的初稿完成，他找到了李斌，邀请蔚来团队到英国听他汇报。其实，当时的马丁·里奇已经胸有成竹，只等李斌点头。
2015年8月，李斌、秦力洪等一行人如约赶赴英国，
出乎所有人的意料，一场5个小时的激辩过后，EP9的初稿几乎被全盘推翻。
主要原因是，EP9的设计不符合李斌对“**速度”与“民用车”属性并存的要求。而马丁·里奇也有自己苦衷，因为纽北赛道极端的环境条件，几乎注定不可能实现李斌的愿望。
前文中提到，纽北赛道**海拔差达300米，在过往比赛中，有车手在全力冲刺下坡转上坡时，时不时就有车辆被气流掀个底朝天。
这就要求EP9要具备高达3个G的下压力来对抗气流冲击。依据空气动力学和计算机的模拟，要让气流发挥**作用，车身座舱就该越窄越好。所以，在马丁·里奇的初稿中，将EP9座舱设计成了“战斗机”模样，即前后各坐一人。
显然，这样不食人间烟火的设计不符合蔚来由赛道到公路的构想。李斌坚持认为，EP9必须要和之后生产的民用车关联。
关联要具体表现在个方面：满足蔚来“X范儿”家族的设计风格；座舱的两个座位必须并排且中间要留有间隙。简单来说，就是要和街上跑的汽车差不多。
而且，李斌还提出一个令工程师发懵的要求：必须可换电，因为以后蔚来的汽车都是可换电的。
换电虽然可以疏导消费者的等待充电焦虑情绪。但，换电的背后意味着要追加更多复杂的技术单元，抛开成本不说，这势必就会增加EP9的整车重量。这对于按克计量的**超跑来说挑战是巨大的。
如此，马丁·里奇历时4个月勾勒的**版EP9蓝图被要求推翻重来。
会议结束那晚，李、秦、马三人一起吃饭。
马丁·里奇拉着秦力洪灰暗地说：“今天，是我从业30多年来最难的**。明天一早，我就要告诉自己的团队一切推翻。这在过去还是从来没有过的事情。”
那天晚上，马丁·里奇多喝了几杯。
但，马丁·里奇是个要强的人。李斌说过：“Martin（马丁）是一位真正的勇士，他一直都是用**的标准要求自己。”
因为换电模式让车辆重量增加，马丁·里奇只得在EP9车身上大量使用碳纤维材料。
在后来的EP9身上可以看到，碳纤维一体座舱设计使得座舱降低至165kg。其中，底盘要远比动力来得更复杂，EP9的成功离不开一副全碳纤维单体壳车身的底盘。最终更轻、更强的用料才成就了今天EP9扭转刚性高达30000牛米的车身。
而这副全碳纤维单体壳车身的底盘，采购于一家瑞士专门生产碳纤维的公司。这家公司，是马丁·里奇找人投资的公司，由他担任董事。
就这样，在英格兰中部的一个荒凉的大农村，马丁·里奇带领着来自英德两国的蔚来汽车团队开始紧锣密鼓的关门造车。
或许后来大家才知道，当时马丁·里奇对EP9的投入近乎疯狂。
在马丁·里奇离开后，这家瑞士公司的董事长找到秦力洪说：“你们的质检标准太严格，为了向你们供货我们就快破产了，能不能把标准放宽松一些？”
原来，之前这家瑞士公司在供应碳纤维车壳车体时，必须为每一辆EP9准备8份相同的零部件作为候选，无论好坏，由马丁·里奇带领的EP9团队只会从8份中挑选出一份，其余的，供货商只得全部作废，因为碳纤维零部件不可回收。
重来：“二战”纽北赛道
到了2016年3季度，蔚来EP9开始在英国银石赛道做整车测试。而秦力洪也收到一份“生死状”。
那是蔚来工程师在参与EP9整车极速测试（0-300km,11.2s）前，需要由蔚来董事、法人签署的一份类似“免责条款”的文件。
“那和最做危险的手术（知情书）差不多，”秦力洪说：”上面写着，人死了怎么办，残了怎么办，脖子扭断了怎么办，下肢截肢怎么办……各种意外情况。”
读完文件后，秦力洪迟迟不能下笔。
他拨通了英国那头的电话，工程师劝说：我们这个圈里都这样，大家都是拿着命在玩。我们确保没事，但这是规矩，签吧。
后来，一切顺利。
很快，在整车测试完成后，2016年10月，蔚来约到2天纽北赛道的场地。EP9**次站上纽北赛道。
第**，EP9跑出7分05的成绩，拿下纽北赛道电动车**名。虽然把电动车的成绩提高到了一个新的高度，不过，EP9在纽北赛道创纪录的梦想没有实现。
第二天，团队做了更充分的准备，结果天公不做作美赶上了下雨。虽然还打破了纽博格林湿滑路面的官方记录，但这并不是EP9想表达的成绩。
于是，不服气的蔚来团队提出再战。不过，由于纽北赛道需要提前半年预定，“二战”的时间只得定在第二年。
2017年5月12日，蔚来汽车EP9再赴纽北赛道“赶考”，一举刷新了当时该赛道最快量产车纪录，超越兰博基尼Huracan Performance等新锐超跑，新纪录为6分45秒90，比“一战”的成绩快了19.22秒。
同时，蔚来EP9也打破了尘封8年的纽北历史圈速纪录。
EP9刷新的不仅是纪录，更是国人的对自家品牌的认知甚至是偏见。
胜利的消息传到国内，舆论哗然，越来越多国人开始知道：国内蔚来是一家全球初创电动汽车公司，创办于2014年，已在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等12地设立设计、研发、生产与商务机构……
李想，曾在试驾过EP9后直呼“变态”。
“我能想象EP9牛很牛，但是还是远远超过了我的想象。”他在微博中写道：“加速到200以上，刹车过弯，轮胎牢牢抓地，这个过程我的胸口就像被打了一拳，又疼又闷。这还不是**马力模式，变态。”
显然，李斌的目的达到了，在别人家门口，在别人心目中公认的圣殿级赛道，用他们的规矩，打败了他们！震惊了他们！
泪目：大将，竭力再陪蔚来多走一程
2016年11月21日，蔚来在伦敦萨奇美术馆举办**公开发布会，会上EP亮相，蔚来英文品牌NIO以及品牌logo公布。
但令人痛惜的是，蔚来EP9的灵魂人物马丁·里奇没有等到这一刻。
2016年11月2日凌晨，李斌发悼文：我沉痛地告知大家，今天我们失去了一位挚友，失去了蔚来汽车重要的创始伙伴之一，蔚来汽车联合总裁 Dr. Martin Leach（马丁·里奇）。 Martin在与疾病顽强斗争了数月之后，于几小时前永远地离开了我们。
其实，马丁·里奇很早就知道自己罹患非常严重罕见的骨髓癌，据说他当时肋骨基本已经没有骨髓了，医生再三嘱咐他身体不能经受任何震动，连飞机也不能坐。
患病的消息，马丁·里奇没告诉蔚来团队的任何人。肋骨几近枯死的他，决定穷尽他所剩不多的时间，陪蔚来再多走一程。
2016年9月初，大家伙儿在伦敦为EP9亮相做**的准备。
那天，大家站在EP9前准备拍照，有人提议所有人跳起来拍。**次没有跳齐，马丁·里奇又陪着大家跳了第二次。
两次跳起后，马丁·里奇的肋骨断了7根。但他依旧面不改色，旁人一无所知。之后，他又和大家一起驱车2个小时到英国中部参观蔚来汽车的Formula E车队。
在回伦敦的火车上，马丁·里奇病情加重，严重到双腿不能站立。后来，一行人将他抬下火车送到医院。从此，马丁·里奇就再也没站起来过。
11月1日，马丁·里奇这员新势力造车大将病逝，年仅59岁。
“即使在生命的**时刻，他还在关心公司的进展。”李斌在悼文中写道：“他的梦想与付出也会不断地激励我们去创造历史。”
只愿，天堂也有赛道。
**：
到这里，关于EP9的故事就告一段落了。但它带给蔚来汽车带来的赛道基因还在，它曾因“不食人间烟火”而被推翻重来，那个艰难而正确的决定过后，蔚来品牌就有了基因，有了可以硬刚世界**超跑的历史。
有人说，“如果我们跳不出我们自己头脑里的那个主，超越不了自己头脑里的主，你所看到的永远是那个主让你所看见的，听到的所觉到的。不论你如何挣扎，都出不了主给你画好的那个圈。”在过去多少年间，国民对自主品牌高端化难抱幻想，只能外资品牌给什么我们便买什么，追崇什么，我们不知直觉陷入这样怪诞的思议圈套并仍有它成为一种习惯，习惯到当有人起身要打破它的时候，反而很多人会质疑他，有时甚至还会骂出声来。
然而，新能源时代到来，我们看到，自蔚来汽车横空出世之后，后来者不断跟进，技术、人才、资金纷纷涌入，骂声、质疑声随之少了，因为我们看到了改变。虽说他们在短期内不可能颠覆一个时代，但不得不承认，以蔚来、小鹏、理想这类的国货汽车品牌正在受到越来越多国人的关注和认可，今年6月份，“蔚小理”3家企业分别实现了116.7%、617%、320.6%的同比增长率。
或许多年后回头再看，“科技武装汽车”将成为造车历史潮流的一次不可回避的选择。
当然不得不说，蔚来也赶上了一个好时代，遇到了一代牛掰的用户。新生代用户群不再将虚荣心依附在大品牌logo之上，优渥的环境与充实的物质基础培养起了他们对自家文化的自信与对**国货的认同感。而这份自信与认同，也让更多国货品牌有了杀入一线市场和传统巨头硬刚的勇气与底气。
这是一个天赐的时代，对于能用心做好产品的国货品牌来说。
